開通が丸1年遅れ、今年10月に開通予定の台湾新幹線。車両、電力、通信、信号、メンテ
ナンス情報と管理など各種システムの整合テストが急ピッチで行われているという。開通
は良しとしても、果たして乗客を乗せての開業は10月に間に合うのか、台北駅の工事は間
に合うのか、開業した場合、果たして台北−高雄間なのか、板橋−高雄間なのか、資金繰
りは大丈夫なのかなど、さまざま取り沙汰されている。
日台共栄のシンボルとなっている感のある「台湾新幹線」である。日本人の多くが無事
開業を注目している。本会も、日台共栄の夕べなどで「台湾新幹線」の模型を走らせたり
、パネル展示をしたり、台湾新幹線への日本人の関心を高めるべく機会あるごとにいろい
ろ試みてきているが、今後は講演会やシンポを企画している。
昨日付「台湾週報」で最新の動向を伝えているので、ご紹介したい。 （編集部）
台湾高速鉄道、各種整合テストは順調
台北−高雄間を９０分で結ぶ台湾高速鉄道（台湾版新幹線）の車両の試験走行ならびに
電力、通信など各種システムの整合テストが４月１７日、桃園で実施され、それらはすべ
て順調に完了した。
台湾高速鉄道は今年１０月の開通予定に向け、車両の試験走行および各種システムの総
合テストを順次進めている。試験走行は昨年１１月にすでに高雄―台南間の約５８ｋｍ間
で実施され、最高速３００キロの試運転に成功した。その後、今年３月に台南―台中間で
実施され、それと合わせて車両、電力、通信、信号、メンテナンス情報と管理など各種シ
ステムの整合テストも行われている。今回の試験走行は台中―桃園間で実施され、毎時３
０キロ、１２０キロ、３００キロの３段階で実施され成功した。
台湾高速鉄道の運営母体である台湾高速鉄路公司（以下、高鉄）によれば、新幹線建設
の進捗状況は今年２月末現在、全体で９４．０５％に達しており、内訳は軌道工事および
土木工事がともに１００％、駅舎工事が９８．７１％、車両基地工事が９４．７１％、中
核の機械電気システム工事が７９．０５％となっている。高鉄は各種システムの整合テス
トの進度を速めるため、南部と北部の２ヶ所で同時に行っており、開通予定に向けて作業
が急ピッチで進められている。
こうしたなか、台北市で４月１３日、台湾経済研究院の主催で「アジアの新幹線を大分
析〜日本と韓国の経験から台湾高速鉄道の将来の発展と可能性を探る」と題したシンポジ
ウムが開催された。シンポジウムには日本の三菱総合研究所研究員の平石和昭氏が招かれ
、日本の新幹線の現況や未来について紹介するとともに、台湾の高速鉄道がもたらす影響
などについて報告が行われた。
平石氏は開通後の大きな変化として、日本の新幹線の例をあげ、輸送時間の短縮と乗客
の増加により、多くの経済利益がもたらされたことを指摘した。そのうえで「台湾におい
ては高速鉄道開通後、在来線である台湾鉄道と飛行機、長距離バスに大きな衝撃をもたら
すだろう。それらの交通機関との競争をいかに調整していくかが課題となる」との見方を
示した。
平石氏はまた、開通後に予想される具体的な状況について分析し、飛行機とバスの利用
客が高速鉄道に流れこむ第一段階を経て、各駅の周辺開発が完成する第二段階においては
観光ツアーなどを通じて他地域からの旅客が増えるだろうと指摘した。また、各交通機関
との住み分けについては「日本の経験から、新幹線で２時間以内で移動できる距離におい
て、客は飛行機を利用しない」と述べた。
平石氏は「台湾の狭い土地から見て、鉄道が最も発展しやすい。高速鉄道開通後は、多
くの旅客が流れ込むことが予想されるため、その他の交通機関は早めに対応と調整を行う
必要がある」と指摘した。さらに、高速鉄道がもたらす経済的影響について「日本の新幹
線の例から見て、駅とその周辺の開発は民間企業だけでなく中央、各地方自治体が力を合
わせ、それぞれの得意分野を発揮してこそ真に経済成長を促すことができる」とコメント
した。 《２００６年４月１８日》
