って世界に衝撃を与えたが、それ以上に衝撃を与えたのは、高架から転落した追突した運
転席車両を砕いて埋めてしまったことだ。また、事故からたった1日半で列車の運行が再開
され、立ち入り禁止区域が拡大されたことだ。
中国は常識では考えられない措置を次々と取り、マスメディアには「政府の懸命な人命
救助や市民による自発的な献血活動など、プラス面のニュースを中心に報道するように」
という趣旨の通達を出しているという。
一方、気になるのは、台湾の高速鉄道（台湾版新幹線）だ。700系新幹線を基にした日本
製車両で、自動列車制御装置（ＡＴＣ）も日本製を導入している。
大の鉄道ファン（通称「鉄ちゃん」）で、台湾版新幹線の車両の型を民間で初めて制作
した片木裕一（かたぎ・ゆういち）氏（前本会理事、前李登輝学校日本校友会理事長）は、
昨日発行した「校友会通信」で日本から中国と台湾への新幹線輸出の違いについて書いて
いる。下記に紹介したい。
ちなみに、報道によれば、台湾高速鉄道の技術担当者は「我々は日本と同じシステムを
使っている。あのような事故はありえない」と自信を見せ、「訓練用の模擬運転装置を使
い、追突を防ぐ仕組みを解説した。最高速度の時速300キロで運転中、前方に止まったまま
の列車があるとの想定。警報が鳴りＡＴＣが作動、ブレーキがかかり１キロ手前で完全停
止するまでの様子が公開された」（朝日新聞）という。
台湾高速鉄道は、日本ばかりでなく、フランスやドイツの技術も入っていて、台湾側は
当時「ベストミックス」と言っていたことを思い出す。
台湾新幹線と中国高速鉄道
【校友会通信：2011年7月25日】
先般、中国の浙江省温州市近郊で、高速鉄道の追突事故が発生し、多数の死傷者が出ま
した。お見舞い申し上げるとともに、ご冥福をお祈りいたします。
本件はすでにメディアで大々的に報道されていますが、折角の機会ですので、整理した
上で、台湾新幹線とも比較してみたいと思います。
事故は23日午後８時50分頃、温州市内の永嘉之・温州南駅間の橋の上で、落雷事故の影
響で停止していた列車（回送列車、乗客はいない）に、後続の列車（営業運転中、１両100
人程度乗車している）が追突、後続列車脱線し、うち2両は橋の下へ転落、200人以上が死
傷した、というもの。
停止していた列車は「ＣＲＨ2型」という日本から正式にライセンス提供して中国で製造
されたもので、追突した列車は「ＣＲＨ1型」というカナダのボンバルディア社から正式に
ライセンス提供して中国で製造されたもの。
以上は複数のメディアの情報を整理したものであるが、追突して橋の下に落ちた車両は、
その塗装からＣＲＨ2型（＝日本型）ではないかと思われます。
そもそも正常に運行しておれば、ＣＲＨ2型は温州でＣＲＨ1型を追い抜いていたとの指
摘もあります。
さらに追突した列車の先頭車を、運転席にある「ブラックボックス」は回収したとして
地中に埋めた、とのことですが、これは先頭車の形状を意図的に隠した疑いがあると思わ
れます（反対側の先頭車は早々に撤収された）。
そもそも中国への高速鉄道輸出は、台湾への新幹線輸出とは異なります。
台湾へは12両編成30本・360両が輸出されたが、これらは全て「完成品」で、地震感知シ
ステムや自動制御システムも搭載しており、途中で打ち切りになったものの関係者の教育
訓練まで含んだ「トータルシステムの輸出」でした。すなわち、「新幹線」とは車両だけ
ではなく、設備やシステム、運行管理までを総合して初めて「新幹線」という訳です（万
一事故があれば、原因にもよりますが、日本側の責任も免れない）。
一方、中国への輸出は8両編成60本・480両ということになっていますが、「完成品」は
僅か3本24両で、あとは設計図や仕様書に基づいて中国側で製造する契約（＝正規ライセン
ス契約）となっています。ですから、それらの車両は「中国で作った」のは間違いではあ
りません。また、地震感知システムや自動制御システムは搭載されていません。従って、
あの車両（ＣＲＨ2型）を「日本のE２のコピーだ」と言うのは適切ではないのです（万一、
事故があっても、製造自体は中国であり、制御システムに日本は関与していないので、今
回のような事故についての責任は全くない）。
しかし、運転ミスであれ、システムのトラブルであれ、追突した方の列車が日本型だっ
たらどういうことが予想されるでしょうか。確かに日本企業に責任はないが、大規模な日
本叩きデモなどが発生することも考えられます。しかし日本を叩くと、それが「やっぱり
質悪なコピー」とのレッテルを貼られてしまう……。
今後の経緯を見守りたいと思います。
李登輝学校日本校友会 事務局 片木裕一
